共享汽车，主要是指以小时或分钟为计价单位的汽车分时租赁模式。继共享单车火暴之后，共享汽车正成为各方关注的焦点，被认为将重新定义传统的汽车消费模式和出行方式。那么，共享汽车是否会成为共享经济的“下一个风口”？ 客观来看，共享汽车面临的挑战还有很多，在抵达“风口”之前还有一段很长的路要走。

▲在北京的街头，经常可以看见共享汽车

　　市场活跃期 呈现三大特色
　　从发展阶段来看，我国共享汽车进入了市场活跃期。共享汽车的商业模式由来已久，于上世纪90年代左右便在欧美国家兴起，在我国则于2010年开始起步发展，并从2014年以后进入市场活跃期。目前，我国发展较快、规模较大的企业也主要成立于2014年之后。目前，我国共享汽车形成了鲜明的三大特色。
　　首先，从市场主体来看，传统企业占据市场主导地位。目前，传统汽车企业、传统租车企业、互联网初创企业、互联网出行巨头等四类主体都已入局。但无论国内国外，传统汽车企业和租赁企业都是目前共享汽车行业的主要参与者，占据市场主导地位。例如，我国月活跃用户规模最大的Gofun出行隶属于首汽集团，德国领先的共享汽车企业DriveNow则由宝马集团与德国最大的汽车租赁公司Sixt合资成立。
　　其次，从运营模式来看，以网点取还车为主。当前，共享汽车主要有两种运营模式，即固定网点取还车模式和自由取还车模式。目前在我国，受停车费用无法合理分摊、公共充电设施建设落后、大城市出行潮汐特征明显导致车辆调度难等因素影响，除TOGO（途歌）外，几乎所有共享汽车企业都采取了固定网点取还车模式，运营难度相对较低。
　　最后，从车辆类别看，电动汽车占比高。目前，我国95%以上的共享汽车都为电动汽车。电动汽车具有使用价格低廉但续航里程短、充电时间较长的特点，刚好与共享汽车的短时短途应用场景十分契合。此外，随着环境污染、能源危机等问题日益凸显，各国政府都在大力推动电动汽车的发展。
　　因此，电动汽车成为许多共享汽车企业的首要选择。同时，也正是基于共享汽车商业模式与电动汽车优势的天然契合，许多传统企业纷纷进入共享汽车行业，将共享汽车作为转型升级的重要举措。
　　动力十足 共享汽车加速前行
　　当前，伴随着政策推动、需求刺激和技术进步的全面拉动，共享汽车正步入加速发展阶段。
　　第一 政策支持成为主要动力之一。2014年7月，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，并明确指出：“在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。”共享汽车成为各地政府推广新能源汽车的重要手段，越来越多的企业进入到共享汽车行业。
　　2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。政策的持续支持对共享汽车市场产生了积极影响，成为推动共享汽车行业发展的主要动力之一。
　　第二 用户实际需求拉动共享汽车进一步前行。一方面，我国拥有驾照但无汽车的人群数量巨大，自驾需求远未满足。截至2017年6月底，全国持有汽车驾照的人数达3.28亿，而私家车保有量只有1.56亿，二者缺口达1.72亿，相比2016年进一步增大。
　　另一方面，大城市交通拥堵、停车位不足等问题日益严重，多个城市采取限购政策，严格控制私家车数量。2017年6月，北京市普通小客车个人指标中签率仅为0.119%，上海市个人车牌最低成交价为89400元，中标率也只有4.2%。在此背景下，共享汽车成为解决供需矛盾的有效途径。
　　第三 技术进步为共享汽车铺平道路。一方面，电池技术的突飞猛进，使共享汽车运营成本进一步降低。另一方面，移动互联网、车联网、人工智能等技术的发展，大大降低了共享汽车的交易成本，用户使用更加便利。
此外，随着无人驾驶技术的逐渐成熟和智能泊车的实现，共享汽车可能真正成为汽车出行的主导模式。